进口飞机发动机ATA参展报关代理

从国外进口二手旧飞机发动机是否准许进口？进口飞机发动机报关是否涉及3C？进口高货值的飞机发动机是否涉及到自动进口许可证？科研单位用进口飞机发动机做测试可否免税？科研单位检测用途飞机发动机进口进否可以免关税和增值税？进口二手旧飞机发动机需要在国外做装运前检验检疫工作吗？进口二手旧飞机发动机报关需要注意哪些问题？进口二手旧飞机发动机难吗？

如果您有以上问题，请不要烦恼，可以联系我咨询。我是报关行emily潘，从事进出口工作有十年之余，对于海关的政策政解了解的非常通透。欢迎您来的来电咨询！

进口报关咨询：emily潘

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根据《*人民共和国海关法》、《*人民共和国进出口关税条例》、《*人民共和国海关进出口货物征税管理办法》，海关允许退税的范围如下：

1．因海关误征、多纳税款的；

2．已缴纳税款的进口货物，因品质或者规格原因原状退货复运出境的；

3．已缴纳出口关税的出口货物，因品质或者规格原因原状退货复运进境，并已重新缴纳因出口而退还的国内环节有关税收的，已缴纳出口关税的货物，因故未装运出口申报退关的；

4．散装进出口货物发生短装并已征税放行的，如果该货物的发货人、承运人或者保险公司已对短装部分退还或者赔偿相应货款；

5．进出口货物因残损、品质不良、规格不符原因，或者发生上条规定以外的货物短少的情形，由进出口货物的发货人、承运人或者保险公司赔偿相应货款的。

依照上述法律规定，海关办理退税手续时，进口环节增值税已予抵扣的，该项增值税不予退还，但国家另有规定的除外。

办理退税时需要的文件如下：

1．退税申请说明；

2．海关**缴款书（正本及复印件，复印件要求清晰无误）；

3．《转账退税申请书》（一式两份。退税申请人名称、开户银行、银行账户必须匹配无误，且一旦申请无法变更）

4．若申请退还增值税，需提供增值税未抵扣证明

5．其他有关资料（如商检证明、化验报告、结汇凭证、外汇核销证明等）

对符合退税规定的，由海关填制《收入退还书》后，与国库进行交接，退税钱款将直接由国库划拨至《转账退税申请书》中由退税申请人提供的单位、开户银行及银行账户中。

进口航空发动机报关申报要素：

1、HS CODE：84071010

   品名：输出功率≤298kw航空器内燃引擎，指点燃往复式或旋转式

   税率：关税2%  增值税16%

   监管条件：6

申报要素：品牌类型，出口享惠情况，用途，输出功率，品牌，型号，燃料类型，GTIN,CAS。

2、HS CODE：841201090

   品名：其他航空、**器用喷气发动机，涡轮喷气发动机除外

税率：关税3%  增值税16%

   监管条件：无

申报要素：品牌类型，出口享惠情况，用途，输出功率，品牌，型号，燃料类型，GTIN,CAS。

3、HS CODE：涡轮轴航空发动机，功率≤5000kw

   品名：涡轮轴航空发动机，功率≤5000kw

  税率：关税3%  增值税16%

   监管条件：无

申报要素：品牌类型，出口享惠情况，用途，输出功率，品牌，型号，燃料类型，GTIN,CAS。

近日，在华为公司创始人任正非先生与我国众多*媒体进行的的记者访谈中，在讨论我国的科研实力时，提到我国已故科学家吴仲华院士早期提出的三元流理论与方法被英国罗罗公司6、70年代研制的斯贝涡扇发动机所采用，为其研制成功做出了重大贡献，该发动机的*加力型号还返销到中国，较终定型为涡扇-9秦岭发动机，为我国的*工业做出了重大贡献。据称到目前为止，三元流理论与方法到现在至少已发展了三代，国外先进涡扇发动机叶片上均应用了吴先生的三元流理论。任正非先生还语重心长的说，“我们为什么不借着吴仲华的研究，一步步深入，在喷气发动机上进行理论突破呢？”

实际上，在北京航空**大学，确实有这么一个老科学家，和任正非先生所说的那样，不断的在航空喷气发动机上进行理论突破，而且还成功的实现了与我国实际科研生产相结合，做出了一系列重大贡献，那就是我国**航空发动机*——北京航空**大学任教的陈懋章院士。陈懋章院士是我国航空发动机领域的***，现担任“航空发动机燃气轮机两机专项”基础研究论证组组长，长期从事叶轮机械的流动机理研究，主持和参与了多项航空发动机预研和型号的研制及改进工作，在粘性流体力学理论研究及叶轮机械三维理论研究方面取得了多项成果，并培养了博士和博士后数十名，曾先后多次荣获**科技奖励。2013年，为表彰陈懋章院士在中国航空发动机方面的**贡献，中航工业授予陈懋章院士“航空报国金奖”一等奖。

航空发动机压气机内部复杂流动的测量是世界性的难题，陈懋章率领的研发团队在20世纪90年代初研制成功的低速大尺寸压气机实验装置和转子流场动态测量技术为我国深入开展压气机内部流动机理研究，验证新理论新方法创造了理想的试验手段，在多种航空发动机型号的压气机研制中发挥了**作用。该技术1993年获得国家科技进步一等奖。独立军事观察家根据国内外公开资料推测，我国的涡喷14“昆仑“发动机推力增大型的压气机改进，涡扇10“太行“发动机的压气机/风扇与引进核心机的成功匹配，均与此功不可没。

涡喷13*发动机曾经是我国产量较高，性能较好的*涡喷发动机，被广泛应用于歼7，歼8等自研多型号战斗机中，然而随着涡喷13发动机性能的不断提升，进气环境和飞机进气道匹配已变得十分苛刻，经常会出现发动机空中熄火停机等故障，而该发动机的原型机的压气机处理机匣在国外是号称**不会出现喘振现象的，该发动机的生产厂家对此故障现象一筹莫展，该故障一度严重影响了我军新型战斗机的作战能力生成。陈懋章院士急*之所急，大胆创新，研制出了一种带弯扭扰流片的压气机处理机匣新技术，并已成功应用于多型现役发动机，并配装于多型主战飞机上，完全消除了发动机空中熄火停机等故障，对促进我国发动机型号发展具有重要意义和实用价值。

该技术为国际**，并荣获1999年获国家技术发明二等奖。法国的赛峰集团公司在得知这一技术后，多次请求与中方合作，共同继续研发这种抗喘振压气机机匣技术，实现了对发达国家的航空发动机技术输出。大小叶片轴流压气机技术更是陈懋章院士的得意之作，该技术突破了常规压气机的结构形式及其性能极限，各项性能指标均衡提高，达到了国际现役新一代发动机压气机的先进水平。据称，做为核心指标的压气机增压比，比国际现役较先进飞机——美国“猛禽”F22的发动机F119-PW-100的压气机高出15%，标志着我国轴流压气机的核心技术已达国际*水平。该技术可为我国研制下一代高推重比发动机提供有效的技术支持。该技术2011年获国家技术发明二等奖。