解答科研单位进口飞机发动机报关政策和减免税

专业代理进口飞机发动机报关

专业代理进口飞机发动机报关办理自动进口许可证

专业代理进口二手旧飞机发动机报关和装运前检验检疫

从国外进口二手旧飞机发动机是否准许进口？进口飞机发动机报关是否涉及3C？进口高货值的飞机发动机是否涉及到自动进口许可证？科研单位用进口飞机发动机做测试可否免税？科研单位检测用途飞机发动机进口进否可以免关税和增值税？进口二手旧飞机发动机需要在国外做装运前检验检疫工作吗？进口二手旧飞机发动机报关需要注意哪些问题？进口二手旧飞机发动机难吗？

如果您有以上问题，请不要烦恼，可以联系我咨询。我是报关行emily潘，从事进出口工作有十年之余，对于海关的政策政解了解的非常通透。欢迎您来的来电咨询！

报关公司增值服务有：

 1. 在客户采购初期或者合同签订期，就有专业的客服人员进行一对一的流程跟踪服务，及早针对产品进口的申报特性提醒客户向卖家所要机械设备原始购买单据，维护日记，参数特性等资料，让您享受犹如VIP对接的服务是我们的目标。

 2. 根据我司长期从事进口玩具的申报经验，预先核查相关单证和制作文件。做到海关递单通过的进口感受！

 3. 在短的时间内完成对货物的开箱查验和新旧程度鉴定。避免出现**期堆放，产生不必要的损失。

 4. 应急处理：*团队为您提供备选应急方案。灵活处理在通关中出现的各种问题。

如何查询进口设备是否可以享受免税待遇的问题：

进出口企业可以查询重大装备不予免税目录，具体可查阅《财政部 工业和信息化部 海关总署 国家税务总局关于调整重大技术装备进口税收政策有关目录的通知》（财关税〔2012〕14号）附件三《进口不予免税的重大技术装备和产品目录（2012年修订）》（以下简称《重装不予免税目录》）。

2012年财政部、国家发展改革委、海关总署和税务总局以2012年*83号公告（以下简称83号公告），联合发布了《国内投资项目不予免税的进口商品目录（2012年调整）》（以下简称《内资不予免税目录》）。公告明确：此前公布实施的《重装不予免税目录》中，相关装备和产品的技术规格指标与《内资不予免税目录》不一致的，以《内资不予免税目录》所列技术规格指标为准，并自2013年1月1日起一并调整。因此，在审核贷款项目进口设备能否免税时，还需查阅83号公告发布的《内资不予免税目录》相关替换。

进口享有零关税的*条件是哪些呢？

随着中国与周边国家、地区越来越多的双边自贸协定的签署，进口自上述原产地国家的特定商品可以享有优惠关税，有时甚至是零关税。

根据《*人民共和国原产地管理办法》的规定，原产于自贸协定国的货物，经过其他国家或者地区运输至我国，不论在运输是否经过转换运输工具或者作临时储存，同时符合下列条件的，应当视为“直接运输”：

（一）该货物经过这些国家或者地区仅是由于地理原因或者运输需要；

（二）未进入这些国家或者地区进行贸易或者消费；

（三）该货物经过这些国家或者地区时，未做除装卸或者为使货物保持良好状态所必需处理以外的其他处理。同时，根据海关总署相关文件规定，货物在**申报进口时，进口货物收货人或者其代理人应当按照海关的申报规定填制《*人民共和国海关进口货物报关单》，申明适用自贸区协定税率，并同时提交下列单证：

（一）由成员国签证机构签发的有效原产地证书正本、有效流动证明正本；

（二）货物的商业发票正本、装箱单及其相关运输单证。货物经过其他国家或者地区运输至我国境内的，应当提交在出口国境内签发的联运提单、货物的商业发票正本以及其他国家或者地区海关出具的证明文件，或者其他证明相关文件。

进口报关咨询：emily潘

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近日，在华为公司创始人任正非先生与我国众多*媒体进行的的记者访谈中，在讨论我国的科研实力时，提到我国已故科学家吴仲华院士早期提出的三元流理论与方法被英国罗罗公司6、70年代研制的斯贝涡扇发动机所采用，为其研制成功做出了重大贡献，该发动机的*加力型号还返销到中国，较终定型为涡扇-9秦岭发动机，为我国的*工业做出了重大贡献。据称到目前为止，三元流理论与方法到现在至少已发展了三代，国外先进涡扇发动机叶片上均应用了吴先生的三元流理论。任正非先生还语重心长的说，“我们为什么不借着吴仲华的研究，一步步深入，在喷气发动机上进行理论突破呢？”

实际上，在北京航空航天大学，确实有这么一个老科学家，和任正非先生所说的那样，不断的在航空喷气发动机上进行理论突破，而且还成功的实现了与我国实际科研生产相结合，做出了一系列重大贡献，那就是我国**航空发动机*——北京航空航天大学任教的陈懋章院士。陈懋章院士是我国航空发动机领域的***，现担任“航空发动机燃气轮机两机专项”基础研究论证组组长，长期从事叶轮机械的流动机理研究，主持和参与了多项航空发动机预研和型号的研制及改进工作，在粘性流体力学理论研究及叶轮机械三维理论研究方面取得了多项成果，并培养了博士和博士后数十名，曾先后多次荣获**科技奖励。2013年，为表彰陈懋章院士在中国航空发动机方面的**贡献，中航工业授予陈懋章院士“航空报国金奖”一等奖。

航空发动机压气机内部复杂流动的测量是世界性的难题，陈懋章率领的研发团队在20世纪90年代初研制成功的低速大尺寸压气机实验装置和转子流场动态测量技术为我国深入开展压气机内部流动机理研究，验证新理论新方法创造了理想的试验手段，在多种航空发动机型号的压气机研制中发挥了**作用。该技术1993年获得国家科技进步一等奖。独立军事观察家根据国内外公开资料推测，我国的涡喷14“昆仑“发动机推力增大型的压气机改进，涡扇10“太行“发动机的压气机/风扇与引进核心机的成功匹配，均与此功不可没。

涡喷13*发动机曾经是我国产量较高，性能较好的*涡喷发动机，被广泛应用于歼7，歼8等自研多型号战斗机中，然而随着涡喷13发动机性能的不断提升，进气环境和飞机进气道匹配已变得十分苛刻，经常会出现发动机空中熄火停机等故障，而该发动机的原型机的压气机处理机匣在国外是号称**不会出现喘振现象的，该发动机的生产厂家对此故障现象一筹莫展，该故障一度严重影响了我军新型战斗机的作战能力生成。陈懋章院士急*之所急，大胆创新，研制出了一种带弯扭扰流片的压气机处理机匣新技术，并已成功应用于多型现役发动机，并配装于多型主战飞机上，完全消除了发动机空中熄火停机等故障，对促进我国发动机型号发展具有重要意义和实用价值。

该技术为国际**，并荣获1999年获国家技术发明二等奖。法国的赛峰集团公司在得知这一技术后，多次请求与中方合作，共同继续研发这种抗喘振压气机机匣技术，实现了对发达国家的航空发动机技术输出。大小叶片轴流压气机技术更是陈懋章院士的得意之作，该技术突破了常规压气机的结构形式及其性能极限，各项性能指标均衡提高，达到了国际现役新一代发动机压气机的先进水平。据称，做为核心指标的压气机增压比，比国际现役较先进飞机——美国“猛禽”F22的发动机F119-PW-100的压气机高出15%，标志着我国轴流压气机的核心技术已达国际*水平。该技术可为我国研制下一代高推重比发动机提供有效的技术支持。该技术2011年获国家技术发明二等奖。