从境外进口货物质量问题想要退运怎么报关

专业代理进口货物退运报关

专业代理进口货物已缴纳关税和增值税退运报关

进口货物质量问题退运报关怎么处理已缴纳关税和增值税

我司代理进口报关服务类型有：

1、一般贸易进口报关

2、维修物品报关

3、暂时进出口报关

4、ATA单证册报关

5、临时进出口报关

6、保税区一日游报关

做贸易公司的朋友，之前都一直说是出口退运。在国外的朋友眼中认为made in China货质量问题都会要退运的，现如今一些进口的货也有质量问题要退运的。不是中国的产品有次品问题，国外的企业生产货物同样有次品问题。当我们国内的进口贸易商遇到从国外进口产品质量有问题怎么办，怎么处理呢？？根据《*人民共和国海关法》*六十三条； 
《*人民共和国进出口关税条例》*五十条、*五十二条； 《*人民共和国海关进出口货物征税管理办法》，进口一般贸易报关的货物有要退运到国外去的，可能参考这三个文件，安排退运处理的。 

（一）纳税义务人发现多缴纳税款，自缴纳税款之日起1年内，向海关申请退还多缴的税款及利息的，应当提交下列材料： 

（1）《退税申请书》； 

（2）原税款缴款书（随附资料目录38）和可以证明应予退税的材料。 

（二）已缴纳税款的进口货物，因品质或者规格原因原状退货复运出境，纳税义务人自缴纳税款之日起1年内，向海关申请退税的，应当提交下列材料： 

（1）《退税申请书》； 

（2）原进口报关单（随附资料目录28）、税款缴款书、发票（随附资料目录30）； 

（3）货物复运出境的出口报关单； 

（4）收发货人双方关于退货的协议。 

（三）已缴纳出口关税的出口货物，因品质或者规格原因原状退货复运进境，并已重新缴纳因出口而退还的国内环节有关税收的，纳税义务人自缴纳税款之日起1年内，向海关申请退税的，应当提交下列材料： 

（1）《退税申请书》； 

（2）原出口报关单、税款缴款书、发票； 

（3）货物复运进境的进口报关单； 

（4）收发货人双方关于退货的协议和税务机关重新征收国内环节税的证明。 

（四）进出口货物因残损、品质不良、规格不符原因，或者发生上述*（五）条规定以外的货物短少的情形，由进出口货物的发货人、承运人或者保险公司赔偿相应货款，纳税义务人自缴纳税款之日起1年内，向海关申请退还赔偿货款部分的相应税款的，应当提交下列材料： 

（1）《退税申请书》； 

（2）原进口或者出口报关单、税款缴款书、发票； 

（3）已经赔偿货款的证明文件。 

客机机翼采用特殊设计结构并应用高强度材料。机翼除了给客机提供*的升力，还需要有较强的承重能力。大型喷气式客机在地面时，机翼还得撑起机身上的发动机，例如A380型客机单具发动机就重达6.2吨，A380有四具类似发动机，总重也接近25吨！目前大型喷气式客机都采用翼吊式布局，这就需要客机拥有坚固的机翼。
一个世纪的航空发展史，同样也是机翼材料的进化式。飞机机翼由较初的木质材料演变为全金属材料，又进而演变成“塑料”飞机时代（复合材料）。这一些都是为了满足飞机轻质和兼顾的要求。
航空发动机会采用翼根、尾吊和翼尾吊式布局，其中波音707采用翼吊式布局后，该型布局渐渐统领了整个设计走向。翼吊式布局利于发动机的重量抵消飞机机翼和机身连接处的部分扭力，可以起到“卸载”的作用。
我们知道，客机在飞行时，机翼是产生升力的主要装置，而重量较重的机身则会产生向下的重力。此时机翼的升力和机身的重力就形成很大的扭力，这也让翼根成为重要承重部件，发动机采用翼吊式，可以将一部分重量分散到机翼上，这也利于平衡机翼根部的扭力。
机翼为了达到相对“轻”和“坚固”，通常会采用双梁单块式结构，也就是前后有两根梁，它们之间还会有很多翼肋。梁和翼肋就组成了机翼的内部骨架结构，而外层则是飞机蒙皮和壁板。飞机设计师在客机研发阶段，就会将机翼的重量和飞机承载的较大重量考虑进去，并根据较大重量对整个机翼进行设计和优化，这能从根本上**机翼能够承受巨大的重量。
设计机翼的结构是一方面，另一方面还需考虑机翼的材料。机翼当中会应用多种材料，例如以及的蒙皮和骨架会采用高比模量或高比强度材料，尤其是复合型材料得以广泛应用。机翼除了轻量化、坚固之外，还需要有一定的柔韧性。比如机翼还需要承受3个G的过载。这时就体现出复合材料的优势了，当它作为大展弦比机翼材料时，在满足气动要求和强度要求、；气动弹性和减重性能的前提下，可以承受更加较端的变形。
例如**较大的客机——空客A380，其单级舱布局下可以搭载853人，较大起飞重量高达570吨，巡航速度为0.85马赫，较大速度0.96马赫。为了满足A380的性能指标，其也需要功率强大的涡扇发动机。A380搭载四具发动机联盟的GP7200或罗罗遄达900。

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