ATA参展进口飞机发动机报关不交税

根据《*人民共和国海关法》、《*人民共和国进出口关税条例》、《*人民共和国海关进出口货物征税管理办法》，海关允许退税的范围如下：

1．因海关误征、多纳税款的；

2．已缴纳税款的进口货物，因品质或者规格原因原状退货复运出境的；

3．已缴纳出口关税的出口货物，因品质或者规格原因原状退货复运进境，并已重新缴纳因出口而退还的国内环节有关税收的，已缴纳出口关税的货物，因故未装运出口申报退关的；

4．散装进出口货物发生短装并已征税放行的，如果该货物的发货人、承运人或者保险公司已对短装部分退还或者赔偿相应货款；

5．进出口货物因残损、品质不良、规格不符原因，或者发生上条规定以外的货物短少的情形，由进出口货物的发货人、承运人或者保险公司赔偿相应货款的。

依照上述法律规定，海关办理退税手续时，进口环节增值税已予抵扣的，该项增值税不予退还，但国家另有规定的除外。

办理退税时需要的文件如下：

1．退税申请说明；

2．海关**缴款书（正本及复印件，复印件要求清晰无误）；

3．《转账退税申请书》（一式两份。退税申请人名称、开户银行、银行账户必须匹配无误，且一旦申请无法变更）

4．若申请退还增值税，需提供增值税未抵扣证明

5．其他有关资料（如商检证明、化验报告、结汇凭证、外汇核销证明等）

对符合退税规定的，由海关填制《收入退还书》后，与国库进行交接，退税钱款将直接由国库划拨至《转账退税申请书》中由退税申请人提供的单位、开户银行及银行账户中。

关于进口设备减免税,实务中一直存在不少误解,比如误认为只要是外商投资,就肯定享受减免税政策,在实务中,区分进口设备是否能具备减免税条件,主要是基于按照《**关于调整进口设备税收政策的通知》（国发〔1997〕37号）以及《海关总署关于贯彻<**关于调整进口设备税收政策的通知>的紧急通知》（署税〔1997〕1062号)的相关规定，公司项目进口设备是否符合免税条件首先应由投资主管部门（**、经信委）确认项目是否符合鼓励项目条件并出具《国家鼓励发展的内外资项目确认书》，海关根据经确认的《项目确认书》及随附《进口设备清单》，按照《国内投资项目不予免税的进口商品目录》以及《重大技术装备进口商品不予免税目录》审核进口设备是否满足免税条件. 在进口减免税货物的监管年限内，减免税申请人应当自减免税货物放行之日起，在每年的*1季度内向主管海关递交“减免税货物使用状态报告书”，报告减免税货物的使用状况。减免税申请人未按照规定向海关申报其减免税货物使用状况，其再向海关申请办理减免税备案、审批手续时，海关不予受理。

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客机机翼采用特殊设计结构并应用高强度材料。机翼除了给客机提供*的升力，还需要有较强的承重能力。大型喷气式客机在地面时，机翼还得撑起机身上的发动机，例如A380型客机单具发动机就重达6.2吨，A380有四具类似发动机，总重也接近25吨！目前大型喷气式客机都采用翼吊式布局，这就需要客机拥有坚固的机翼。

一个世纪的航空发展史，同样也是机翼材料的进化式。飞机机翼由较初的木质材料演变为全金属材料，又进而演变成“塑料”飞机时代（复合材料）。这一些都是为了满足飞机轻质和兼顾的要求。

航空发动机会采用翼根、尾吊和翼尾吊式布局，其中波音707采用翼吊式布局后，该型布局渐渐统领了整个设计走向。翼吊式布局利于发动机的重量抵消飞机机翼和机身连接处的部分扭力，可以起到“卸载”的作用。

我们知道，客机在飞行时，机翼是产生升力的主要装置，而重量较重的机身则会产生向下的重力。此时机翼的升力和机身的重力就形成很大的扭力，这也让翼根成为重要承重部件，发动机采用翼吊式，可以将一部分重量分散到机翼上，这也利于平衡机翼根部的扭力。

机翼为了达到相对“轻”和“坚固”，通常会采用双梁单块式结构，也就是前后有两根梁，它们之间还会有很多翼肋。梁和翼肋就组成了机翼的内部骨架结构，而外层则是飞机蒙皮和壁板。飞机设计师在客机研发阶段，就会将机翼的重量和飞机承载的较大重量考虑进去，并根据较大重量对整个机翼进行设计和优化，这能从根本上**机翼能够承受巨大的重量。

设计机翼的结构是一方面，另一方面还需考虑机翼的材料。机翼当中会应用多种材料，例如以及的蒙皮和骨架会采用高比模量或高比强度材料，尤其是复合型材料得以广泛应用。机翼除了轻量化、坚固之外，还需要有一定的柔韧性。比如机翼还需要承受3个G的过载。这时就体现出复合材料的优势了，当它作为大展弦比机翼材料时，在满足气动要求和强度要求、；气动弹性和减重性能的前提下，可以承受更加较端的变形。

例如**较大的客机——空客A380，其单级舱布局下可以搭载853人，较大起飞重量高达570吨，巡航速度为0.85马赫，较大速度0.96马赫。为了满足A380的性能指标，其也需要功率强大的涡扇发动机。A380搭载四具发动机联盟的GP7200或罗罗遄达900。